2014年在新的空难中结束

2014年在新的空难中结束
洪丕柱

        每年到了年底，照例各国的各大媒体都要评出当年世界和本国的十大最重要新闻或事件并对它们加以评述。
        今年，我对这些年度最重要的新闻的评述一点都不感兴趣，看也不想去看它们！
        因为我自己已经有了对今年最重大的新闻和事件的评述。对于我来说，今年太明显地是空难发生得特别频繁的一年，至少从我1984年第一次坐飞机旅行以来的30年间，从来不记得有哪一年之中，曾发生过这么多次的空难、甚至以空难来结束一年的。
        而其实，我也是一个爱乘坐飞机旅行的frequent flyer ，虽然今年年初已经退休，坐飞机旅行的次数已经大大减少（以前常有出差任务）。即使如此，今年我也一共作过12次飞行， 国内4次、国际8次，坐过5个不同航空公司的班机，行程大大超过兜地球一圈。最频繁的年份，我记得自己每年可能要飞行三十几次。
        今年，光是马航就出了两次空难，一共死了五百五十多人。七个多月过去，至今马航MH370 的下落仍然还没有找到。然后是台湾的飞机在台海掉落、法国的飞机又在非洲掉落，共计又死了二百多人。一直到了12月底，空难还不肯罢休，12月28日又有一家印尼AirAsia航空公司的QZ8501航班的飞机在起飞后一个多小时失踪。
        那是星期天早上。看到印尼飞机失踪的消息，我简直傻了，因为我知道，一架飞机一旦失踪，就等于是失事了，再也没有被找回来的记录。而这次事故，看来完全是可以避免的，因为飞机遇上了坏天气或暴雨/雷雨，而对热带国家如印尼者，雷雨、暴雨是家常便饭，其飞机对付暴风雨天气，应如探囊取物般地容易，因为这个国家一年到头有太多的雷雨、暴雨天气了。  
        但不知道为什么，这架从印尼爪哇岛的泗水飞往新加坡的飞机才飞出一个多小时（全程也不过三个多小时），就呼叫地面控制站说遇到坏天气，要求改变航线，要求从32，000英尺爬升到38，000英尺的高度以避开暴雨区域。（我又看到暴雨发生在45，000英尺的高度，飞机根本不必爬升。两个信息似乎相互矛盾）。然后这个要求没有被接受，只同意飞机航线向左边（即西面）偏移若干公里。但飞机已经在爬升，只是很离奇地以非常缓慢的160公里的时速爬升（看到这个速度，有经验的人已经预感到飞机可能要出事了）。几分钟后，飞机同地面就失去了联系。
        我又读到飞机的驾驶员是很有经验的老驾驶员，有两万小时的飞行经验，即使在AirAsia公司，他也已经有了6100小时的飞行经验。联想到MH370，也是由很有经验的老驾驶员飞行的。似乎驾驶经验同是否能避免空难并无必然的联系。还有，空难好像同航空公司的安全记录也没有关系，因为马航或AirAsia都是安全记录极好的公司（这是AirAsia第一次出事）
        到了星期二下午，我已经读到救援人员在爪哇海发现了好像是QZ8501飞机的残片如滑行门（飞机在海上迫降时滑行门会打开让乘客滑下逃生）等零件。星期三（12月的最后一天）早上的新闻已经谈到有几具乘客的遗体被打捞上来了，至今QZ8501已经被证实是掉在爪哇海里了，机上162名乘客/机组人员恐怕难有生还的希望了。
        其实每次坐飞机，我都是很仔细地看/听空姐演示（配着录音讲解）那不知道已经看/听了多少遍的有关飞行安全的的指示，包括座位底下的救生衣的穿着和使用方法（吹气、灯泡、哨子）和有关滑行门打开时的逃生要领。我看到好多乘客是非常不以为然的，根本不在好好地听那些老声常谈。不过我虽然在用心听，心里也在想，这些知识真的有用吗？一旦真的发生事故，会有时间来得及让乘客们这样按部就班有秩序地穿上救生衣从滑行门依次离开吗？恐怕机内早就乱成一团了。总之飞机一升上天空，一切就都已经交给上帝了，所以我作为基督徒的最重要的事，是在飞机起飞前进行祷告。
    虽然空难频仍，飞机仍然是世界上最安全的交通工具，据说您遇上空难的机率要比您中六合彩的机率还要低得多，这是以出事死亡的人数同旅客的总人数的比率来计算的。在今天的世界，我们已经无法不乘坐飞机旅行，所以害怕也没有办法。对我来说，立好遗嘱，成为基督徒，将一切交给上帝，是最令我安心的办法，哪怕在空难中丧生，我也知道自己会到哪里去。 （12月31日下午）